Povpraševanje po vertikalnem transportu je staro toliko kot človeška civilizacija.najzgodnejše dvižne ploščadiza dvigovanje uteži so uporabljali človeško, živalsko in hidravlično moč. Dvižne naprave so se na te osnovne načine pogona zanašale vse do industrijske revolucije.

V stari Grčiji je Arhimed razvil izboljšano dvižno napravo, ki jo je upravljal z vrvmi in škripci.uporabljenovitel in vzvod za navijanje dvižne vrvi na tuljavo.

Leta 80 n. št. so gladiatorji in divje živali uporabili primitivno dvižno ploščad, da bidosegvišina arene v rimskem Koloseju.

Srednjeveški zapisi vključujejo nešteto ljudi, ki so dvigali dvižno napravo in vzorce, ki so oskrbovali oddaljene lokacije. Najbolj znana med njimi je dvižna ploščad samostana sv. Barama v Grčiji. Ta samostan se nahaja na vrhu gore približno 61 metrov nad tlemi. Dvigalo uporablja košare ali tovorne mreže za prevoz ljudi in blaga gor in dol.

Leta 1203 je bila dvižna ploščad samostana na francoski obali nameščena z uporabo ogromne tekalne steze. Dvižno silo je zagotavljal osel. Z navijanjem vrvi okoli ogromnega stebra so dvignili breme.

V 18. stoletju se je pri razvoju dvižnih ploščadi začela uporabljati mehanska sila. Leta 1743 je francoski kralj Ludvik XV. v zasebni palači v Versaillesu odobril namestitev dvižnih ploščadi za osebje z uporabo protiuteži.

Leta 1833 je sistem z batnimi palicami dvigoval rudarje v nemškem gorovju Harz.

Leta 1835 so v tovarni v Združenem kraljestvu namestili dvižno ploščad na jermenski pogon, imenovano "vitlo".

Leta 1846 se je pojavila prva industrijska hidravlična dvižna ploščad. Kmalu zatem so se pojavile še druge dvižne naprave na električni pogon.

Leta 1854 je ameriški mehanik Otis izumil raglni mehanizem in na newyorškem sejmu predstavil varno dvižno ploščad.

Leta 1889, ko je bil zgrajen Eifflov stolp, so namestili dvižno ploščad na parni pogon, nato pa so uporabili dvigalo.

Leta 1892 je bila dokončana dvižna oprema na gori Astilero v Čilu. Do danes 15 dvižnih ploščadi še vedno uporablja stroje in opremo izpred več kot 110 let.

Trenutno se v Graubündnu v Švici gradi "Gotthardski predor", ki je podzemni železniški predor, ki povezuje alpska smučišča z drugimi evropskimi državami. Dolg je 57 kilometrov in naj bi bil dokončan in odprt za promet leta 2016. Na postaji hitre železnice "Alpe", ki bo približno 800 metrov nad tlemi, bo zgrajena dvižna ploščad, ki bo neposredno pristala na tleh. Po dokončanju bo to najdaljša dvižna ploščad na svetu. Potniki se lahko po ogledu tal s pomočjo ekspresnega vlaka za ogled ledenikov v dveh urah odpeljejo do smučišča na gori.